构成了连接国内各大中城市

2019-04-29 11:22

合力一经形成,亲密无间的协作迅速展开,枢纽建设推进工作效果也迅速显现了出来:8、9月间,东航云南公司飞机引进力度持续加大,不断扩大和完善的机队规模为打造枢纽提供了不可或缺的运力支持;服务流程的梳理也迅速完成,进入了实验性推广阶段;国内、国际货物中转业务在航线资源日益丰富、流程日益优化的大环境下,也随之进入了发展快车道,与电商的合作前景也被普遍看好。

根据“枢纽—辐射制”原理,只要有40条航线连接枢纽,就可以连接820对城市,开通60条航线,就可以连接1830对城市,而截止目前,东航自昆明出发的航线条数已达142条,通航点数也达到了88个。如何把握好和运用好“枢纽—幅射制”理论,使昆明机场的通航城市呈几何数量增加,使原本分散的客货流集中起来,将潜在的客货流转变为现实客货流,成为了东航云南公司和云南机场集团双方的思考方向。

客畅其行货畅其流

一家人一条心

为了能更快的将理论运用于实际,并在运用过程中解决好客座率、载运率和整体运行等一系列技术问题,8月初,双方组团赴上海浦东机场参观学习其先进的枢纽经验。随后,双方结合长水机场的保障实际,梳理中转流程,共同推出了昆明长水国际机场国内航班“便捷中转”流程方案。

而今迈步从头越,摆在东航云南公司和机场集团公司面前的一个共同的、重大的课题,就是如何通过教育实践活动扎实深入有效的开展,来更有序、更稳妥、更科学地推进昆明机场的枢纽建设。相信在持续不断的紧密协作下,双方将借助党的群众路线教育实践活动,彻底地改变在抓工作方面的形式主义,在担责任方面的官僚主义,在破解难题方面的享乐主义,真正以求真务实、敢于担当、敢于负责的作风以及敢于直面问题和矛盾的大无畏精神使枢纽建设取得更快进展。

旅客的选择,同样成为物流的选择,东航云南公司利用云南具有地缘优势的航线资源,大力开展国内、国际货物中转业务,特别是将公司货运与东航货运网络联动起来,推出国内经昆明中转国内、省内,省内经昆明中转国内,国际经昆明中转国内,国内经昆明中转国际、过境国际转运等中转网络产品,构成了连接国内各大中城市,辐射东南亚重要城市的物流网络,货运区域枢纽雏形出现。据统计,截至10月,国内经昆明中转国际共运输货物近300吨,国内经昆明中转国内共运输货物达4000余吨。

国庆期间,有很多像陈先生这样赴云南旅游的旅客享受到了东航云南公司携手云南机场集团推出的通程航班服务,而这正是双方从今年起连续开展党委中心组联组学习的成果之一。

民航资源网2013年10月16日消息:“陈先生,您好,您是不是准备乘坐今天的mu5805前往上海?”丽江机场的东航值机员在为陈先生办理值机的时候询问。

国内、省内枢纽建设稳步推进,涉及更大范围协作的国际枢纽建设也在同步进行。货运方面,海关、检疫部门入驻了东航云南公司昆明机场新货栈,在国际出港仓库建成了专门的海关查验区,在国际营业厅提供海关预录入点。使国际货运运输更规范、更便捷、更快速。客运方面,东航云南和云南机场集团步调一致,加强了与海关、检验检疫、边防等部门协调联动,多方碰头进一步研究涉及国际的中转业务,千方百计简化中转联程办理手续,优化中转优先的联检流程,确保最终让旅客能切实感受到通关便利。

“是的!”准备乘坐mu5759从丽江到昆明的陈先生惊讶的看着值机员。

今年2月1日,双方首次联组学习在十八大后的浓厚学习氛围中如期举行,把十八大精神转化为推动实现云南航空强省的强大动力,成为了双方共同的发展目标。在仅用3年时间就建成一座气势恢宏、科技环保的现代化国际机场,并顺利实现了“一夜转场、一次成功、平稳运行”之后,“打造面向东南亚、南亚、西亚,连接欧洲、亚洲、非洲的中国西南门户国际枢纽机场”这一目标,把双方再次的焦点聚拢到了一起。

流程方案下发后,东航云南公司在严格实施《昆明长水机场快速过站倒计时工作实施方案》的基础上,制定和下发公司自己的《东航云南有限公司不正常航班快速过站保障措施》,建立了由各保障单位参与的内部协调机制,进一步细化、优化现场保障流程,确保航班运行质量得到提升。与此同时,东航云南加快了四个航班波建设步伐,有专家这样说:解决了航班、航线规划问题,枢纽问题就解决了一半。为此,东航云南和云南机场集团进一步整合各种资源、协调各方力量,科学规划机型、日期、时刻、线路、飞机利用率,努力形成航班到达集群与出发集群相互配合的时间波峰段,4进4出航班波在2013年进一步成型。

如今,东航云南公司在转场之初规划的由东南亚、南亚主要城市航线网,国内省会及一、二线城市航线网和省内机场航线网组成的三张航线网络已经顺利实现了“全覆盖”。东航云南还专门根据云南地域特点,与各地州紧密配合,积极探索的“空巴通”的空地联运模式。近期,在昆明—保山—腾冲间成功运行,获得旅客一致好评,也为接下来计划开通的昆明至楚雄、玉溪、曲靖、怒江、红河以及芒市、瑞丽等其他站点间“空巴通”奠定了基础。

(供稿:东方航空云南有限公司,

在昆明机场的定位中,“门户枢纽”成为了其最鲜明的特征,而众所周知,门户枢纽机场是否能够建设成功,则需要具有区域性的战略位置、多层次的航线网络、快速增长的航空市场、周围密布的支线机场、便利的中转服务、一家较大的基地航空公司和强劲的政策支持等多重必要条件。

云南省省委书记秦光荣在转场成功时,为全体云南民航人总结的锲而不舍、勇于开拓的创业精神,精心谋划、审慎决策的科学精神,心系大局、团结互助的协作精神和真抓实干、艰苦奋斗的奉献精神,这四位一体的“长水精神”,在龙年之末蛇年之初的东航云南与云南机场的亲密无间合作中,将得到进一步传承和发扬。

2013年1至10月,东航在昆明机场的平均中转o&d航线条数达1067条,平均中转航班10964班/周。得益于航班波的形成,1至8月,公司共保障近42万中转旅客,而8、9月,两个月间公司保障旅客就达接近15万,国内至国内的中转最短保障时间平均达到了75分钟,国内至国际的中转则克服了新机场运行中的大量困难,进一步缩短,也平均达到了110分钟水平。其中,中转旅客保障衔接成功率达到98.5%,这使得很多旅客,特别是国际部分高端商务旅客开始选择从昆明中转国内和省内。

“这是您两段航程的登机牌,行李可以帮您直接托运到上海,到昆明长水国际机场会有人引领您候机和登机,祝您旅途愉快。”值机员把贴有行李票的登机牌递给了喜出望外的陈先生。

建设枢纽需要更多协作

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很快,由双方主要领导组成的枢纽建设推进小组成立了,包括提升枢纽运行规模、加速快捷中转软硬件建设、推进综合交通体系建设……等11项需要双方协调共同推进的工作被提上了议事日程。流程优化、航油保税、业务监管、通关协调、产品宣传等六个负责具体工作的项目推进小组相继确定了主要职责,细化了具体任务,明确了完成时限。